Hat China die traditionelle Motorradbranche bereits überholt?

Mein Augenmerk an der EICMA galt unter anderem dem chinesischen Markt. Schon vor der EICMA hatte ich das Gefühl, dass die Chinesen nicht mehr dabei sind, den bestehenden Markt zu überholen, sondern den Überholvorgang schon abgeschlossen haben, zumindest teilweise.

Woher kam dieser Eindruck? Zum Beispiel aus unterschiedlichen bekannten Rennklassen..

In der Moto3 gewann Máximo Quiles die Weltmeisterschaft mit dem Team CFMOTO Aspar. Die Marke CFMOTO aus China stellt hier nicht das Motorrad, das wird von KTM zur Verfügung gestellt. CFMOTO finanziert das Team und kann für sich werben.

In der Supersportklasse, der mittleren Klasse in der Superbike WM, fahren gleich zwei chinesische Hersteller mit, ZXMOTO und QJMOTOR. Anders als in der Moto3 sind es hier Motorräder aus chinesischer Produktion. Auch hier nicht wenig erfolgreich. Valentin Debise fuhr auf einer ZXMOTO auf den 2. WM Rang. ZXMOTO holte selbst den 3. Platz in der Herstellerwertung.

An der vergangenen Dakar Rally fuhr Sunier Sunier auf einer KOVE 450 Rally EX die Rally zu Ende.

KOVE ist auch im privaten Segment ein beliebtes Motorrad. Das fiel mir diesen Herbst an der Hard Alpi Tour auf. Vor zehn Jahren war diese Enduro Tour übersät von KTMs. Dieses Jahr standen mindestens so viele, wenn nicht noch mehr, KOVEs da.

Auch auf der Strasse muss man die Augen schon ziemlich oft verschliessen, damit einem nicht auffällt, wie viele chinesische Motorräder unterwegs sind.

Nun war ich an der EICMA. Je länger ich da war, desto mehr hatte ich das Gefühl, dass sie das Überholmanöver schon abgeschlossen haben. Wieso?

Temu Halle wirkt kleiner: An der EICMA gibt es eine Halle, in der man alles rund ums Motorrad haben kann. Praktisch alle Händler in dieser Halle sind aus China oder Asien, deshalb der Name Temu Halle. Diese Halle wirkte dieses Jahr kleiner als in den vergangenen zwei Jahren. Wieso? Die Marken werden immer grösser und sind so in den anderen «wichtigeren» Hallen integriert.
Weniger Spione: Im ersten Jahr sah man immer wieder kleinere Gruppen von Männern, die sich die Motorräder von grossen Marken wie BMW und Ducati sehr genau ansahen und sich Notizen machten. Damals waren sie noch mit den jeweiligen marken angeschrieben. Die verschwanden teilweise unter den Motorrädern. Dieses Jahr sah man weniger von diesen Gruppen. Die Spione fallen weg, wenn man mit dem Kopieren aufhört und eigenes Material entwickelt.
Bei BMW hat es Platz: Normalerweise konnte man am Dienstag und Mittwoch an der EICMA ohne Probleme Fotos machen. Wo es immer schwierig war, war bei BMW. Doch dieses Jahr gab es einen weiteren Hersteller mit demselben Phänomen, CFMOTO. Ich musste da früh am Morgen vorbei, um ihre Neuheiten schön vor die Linse zu kriegen.
Der bestehende Markt stagniert: Da die chinesischen Hersteller noch nicht so alt sind, ist ihr Portfolio noch nicht so gross und deshalb können sie jährlich eine ganze Palette neuer Motorräder vorstellen. Dass die bestehenden Hersteller das nicht machen, ist klar. Dieses Jahr brachten einige der grossen Marken Neuigkeiten, die aber nicht wirklich neu oder fast enttäuschend waren. Anders wie bei den chinesischen Marken.
Europa ist nicht die Welt: Im Rahmen der EICMA war ich an einer Podiumsdiskussion. Unter anderen mit Markus Flasch, BMW CEO, und Claudio Domenicali, CEO von Ducati. Das Thema war: Wie geht es der Motorradbranche und wie geht man zum Beispiel mit dem Preisdruck durch den chinesischen Markt um? Beim darauffolgenden Abendessen mit Journalisten aus Spanien, Peru, Argentinien und Südafrika wurde diese Diskussion belächelt. Sie sagten, in Europa könne man noch darüber diskutieren. In Südamerika zum Beispiel sei der Zug schon lange abgefahren. Da braucht man ein Motorrad zum Überleben und es ist völlig egal, wer dieses Motorrad gebaut hat. In Südafrika sehe es genauso aus.

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